后减与前减的比较
后减的作用
尽管大众认为常用减振器可负载车辆重量,但事实并非如此。减振器的根本目的在于控制弹簧和悬架的运动。将悬架运行时的动能转化成热力学能或热能,进而通过液压油耗散,这一过程即由减振器实现。

减振器主要为油泵。其活塞杆末端连接了一个活塞,经由压力管里的液压油工作。悬架上下运动时,液压油强制进入活塞内的微孔(也叫做孔口)。然而,孔口仅能使少量油液进入活塞。这无疑会使活塞运动变慢,进而使弹簧和悬架的运动也变慢。

减振器的有效阻力取决于悬架速度和活塞孔口的数量与尺寸。所有现代减振器均为速度敏感型的液压阻尼装置;这意味着悬架运动越快,减振器就会提供越多的阻力。由于这一特征,减振器可根据路况进行调节。因此,减振器可减少以下情况出现的频率:
  • 反弹
  • 侧翻或摇摆
  • 刹车点头与加速后仰
减振器的工作原理是通过油液的移动展开压缩和伸展循环。常规汽车或卡车将在伸展循环中在比压缩循环具有更大阻力。压缩循环控制车辆簧下重量的运动,而伸展循环控制的是较重的簧上重量。
MONROE SHOCKS & STRUTS: Shocks Vs. Struts
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前减
现今多数独立悬架结构、前轮驱动车辆和部分后轮驱动车辆均使用前减作为常用阻尼装置。

前减是悬架的一个主要结构件。它代替了过去曾用于常规悬架的上控制臂和上球形接头。由于恰当的设计,前减比常规悬架系统的减振器更轻便,所占空间也更小。前减主要执行两种功能。其一是发挥阻尼作用(正如减振器的功能)。前减和减振器的内部结构相似,其活塞杆末端同样连接了一个活塞,通过液压油控制弹簧和悬架的运动;其阀门在悬架上下运动时也会产生相应的阻力;另外,前减也对速度敏感,它的阀门会根据悬架的运动快慢增加或减少阻力。

前减的第二个功能不同于减振器,它为车辆悬架提供结构支撑、支撑弹簧、并使轮胎保持在定向位置。另外,它分担了大部分车辆悬架承受的侧载重。因此,前减会影响驾乘舒适性、操控性、车辆控制、刹车、转向、车轮定位和其他悬架的磨损。
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前减零部件

一般情况下,前减包括一个支撑车辆重量的螺旋弹簧、一个为总成提供刚性结构支撑的前减罩和一个控制弹簧和悬架运动的置于前减罩内的阻尼装置。前减底部与转向节连接,转向节又通过下球形接头与下控制臂连接。
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减振器的作用
减振器不仅能提高驾乘舒适性,更是安全操控必不可少的部分。
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减振器是如何磨损的
新的减振器可使您的车辆轮胎与路面保持良好接触并提高刹车功能、操控性和安全性。
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磨损表现
与大多数影响安全性的关键底盘零部件相同,减振器磨损在超出常规运行期限后会逐渐磨损,而在正常驾驶情况下往往较难发现磨损引起的负面影响:如转向精准性、刹车功能和/或车辆稳定性降低。br /> 了解更多
8万公里的建议
8万公里的建议?
当里程表读数显示8万公里时,请检查您的减振器。
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